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任少强说

2020-05-25 02:17

出祁连县城,沿宁张公路疾驰一个多小时后,车队便拐入一条便道,一排远山映入眼帘,这里便是著名的冷龙岭。冷龙岭是青海和甘肃的分界线。兰新高铁从民和回族土族自治县进入我省,穿越冷龙岭出省进入甘肃,全程267公里,出口处便是世界第一高海拔高铁隧道——祁连山隧道,轨面高度达到了3607.04米。

世界第一高海拔高铁隧道由两部分组成。祁连山一号隧道全长6.55公里,全部位于门源境内,二号隧道全长9.49公里,跨越甘、青两省,出口即为甘肃民乐县的小平羌沟,两条隧道由全长横跨278米的硫磺沟大桥相连。任少强说,兰新铁路于2009年11月开工,2014年底竣工。

在隧道中,谢江胜为我们讲解了高铁隧道和普通铁路隧道的不同。首先,因为车型的不同和运行要求的不同,高铁隧道的开挖断层面要大许多。比如祁连山隧道的挖掘断层面是160平方米,风火山隧道只有60平方米,同时,因为高铁运行的特殊需求,铁轨的高度差距不能大于3毫米,所以对隧道洞底的施工也有很高的要求,还有……一个个专业术语,强化了祁连山高铁隧道的施工难度。

大型的鼓风机将洞外的空气通过高压方式泵入工作面,再由工作面反弹回整个隧道;高压水钻的用水,也是由洞外加压导引到工作面,整条隧道中机器声隆隆,说话不大声喊,对方很难听清;因为岩层中富含水分,已经挖掘好的洞顶不时有水滴落下,以至于工友们戏谑地将祁连山一号隧道称为“水帘洞”;洞内温度很低,在洞外穿着长袖觉得炎热,在这里却会打寒颤,因为祁连山隧道地处高寒,真正意义的夏天只有7月、8月,为了确保洞内温度始终能维持在混凝土凝固的温度,一年中有十个月洞内需要开空调和悬挂保温门帘。

走进祁连山一号隧道,我们发现,祁连山隧道的挖掘并不像想象的那样,由山的两侧同时开挖,而是在主隧道一侧,还挖掘了一条小型隧道,这条小的隧道每隔一段距离便会与主隧道相连,两条隧道的形状就像是两个笛孔相对的笛管,相连的笛孔不仅会在主隧道中形成多个作业面,同时小隧道还会在主隧道建成通车后,被改造成一条救援通道。

来到隧道承建单位中国铁建二十一局集团公司兰新铁路甘青段项目经理部的驻地时,集团公司副局长、总工程师任少强已等候多时。

说起来,我与任少强算得上是老熟人,因为修建青藏铁路二期工程时,他曾是风火山隧道项目部的指挥长,那里是青藏铁路的制高点。

在祁连山一号隧道,我们结识了门源籍农民工张世虎,他给我们看了腰上佩戴的一个电子设备,这是他在隧道中的定位仪。一号隧道队长孙引号介绍说,祁连山隧道一共有3000名施工人员,公司配备了一千多部这样的电子芯片定位仪,一旦发生险情,定位仪便会发出报警,方便施工人员逃生。除此之外,祁连山隧道内还设有视频监控和救生绳等安全措施。8月1日的那次涌水事件中,祁连山一号隧道中的40多名员工就是凭借着这样的措施安全逃生的。

其实,中铁二十一局,在青海创造的铁路筑路奇迹绝不止一个,这支队伍的前身是铁道兵,转业前,他们就曾修建过青藏铁路一期工程的海拔最高点——关角隧道,就曾铺设过核研制基地221厂厂区内的铁路,曾架起过万丈盐桥,他们曾修筑过青藏铁路一期工程的八音河大桥。今天他们将向祁连山发出挑战。

任少强说,祁连山一号隧道如今已经完成了工程量的四分之三,如不出意外,隧道将有望在2014年初实现贯通。这将是中铁二十一局写在青海大地的又一个奇迹。

祁连山高铁隧道的施工难度是空前的。有人将祁连山比喻成一锅高压密闭稀饭,这是因为祁连山中岩石硬度不强,且伴有大量水,隧道一旦挖开,就等于一下子掀开正在蒸煮的高压锅的阀门,锅里的稀饭将会喷涌而出,一发不可收。施工人员将这种涌水、涌渣现象称为“碎屑流”。也正是因为如此,已开挖好的隧道,还会出现这样的情况,在丧失内部支撑或者内部支撑不够的情况下,时常会因为外力的挤压,扭曲变形。

从巍巍昆仑到逶迤祁连,今天,“问道昆仑——两岸四地主流媒体青海行”采访团将在世界第一高海拔高铁隧道——兰新高铁祁连山隧道工地采访。兰新高铁全长1776公里,设计时速每小时200公里,横贯我国甘肃、青海、新疆地区,是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路。

项目部安全总监谢江胜告诉我们,8月1日,祁连山一号隧道发生“碎屑流”现象,隧道内一小时喷涌的沙石泥水达到了五千立方米。也恰恰因为这样,祁连山隧道的设计方案多次修改,针对不同地况,用材标号一提再提,兰新高铁的施工工期将会得到保障。任少强说自己是在“稀饭锅里掏了一个洞”。